岡山県道703号備前柵原自転車道線

かつて片上町（現・備前市）の片上港と柵原町（現・美咲町）の柵原鉱山を結んでいた鉱山鉄道「同和鉱業片上鉄道線」の跡地を利用した自転車道。 1991年に鉄道が廃止され、その後整備され12年後の2003年に自転車道として開通した、そのほとんどが鉄道敷跡を再利用している。「片鉄ロマン街道」という愛称がついている。
沿線には基本的に飲食店やコンビニエンスストアはない、あったとしても和気町市街地か、旧吉井町の中心地周匝周辺にしかない（いずれも自転車道から外れる）。

調査日：2011年8月　更新日：2021年１0月

岡山県備前市西片上起点＠レポート：多麻→滝宮
西片上で新幹線高架手前より始まる。 [地図]

すぐに新幹線の「片上線路橋」をくぐる。

線路の向こうの民家この右手の民家へ至る道の類はなかった、往時より線路を渡っていたのだろうか。ちなみに現在は空家のようである。

28.6‰ 左に残っている勾配標識が「28.6‰」を示している当線最大の勾配である、結構な勾配じゃないか。山の向こうにひょっこり顔を出している建物は東備消防署の訓練塔。

集落とは関係のないところ鉄道跡がゆえに、集落など関係のないところを貫いて走っている。

鉄道らしい切通し鉄道敷きゆえの気持ちのいい切通し、道路だとおそらく上って下っているか避けている。

「峠清水トンネル」で傍示ヶ峠下を穿つ。トンネル内で和気町に入る。

トンネルの向こうの切通しトンネルを抜けた向こうの切通し、鉄道ならでは。

田畑のど真ん中を走る。

道路が近づく道路が近づいてきた。

国道374号と並走国道374号（484号重複）と並走する。

最接近した後また離れていく。

ホーム跡がある。

同和鉱業片上鉄道「清水駅」跡。交換可能な千鳥式プラットホームの駅であった。清水の集落からは100m程離れていた、ホーム跡地から北へ少し行ったところに公衆便所がある。

物流センター裏を行く。

森の中を行く、左手の森の向こうには「初瀬池」という大きな池が広がっている。

対向車など来ない 1車線分しかないのだが、対向車というか車がやってこないので安心して走れる。

開ける開けたところに出た。

「中山駅」跡鉄道時代はなかったデリネーターが強烈に県道であることを主張している。この右手に「中山駅」があったが、駅を示すものは何一つない。

ひまわりを植えてくれている。

広域営農団地農道が近づいてきた。

農道交差農道と交差する。

宿瀬川渡河「上新田橋」（2001年1月竣工）で宿瀬川を渡る、下路式ガーダー橋。もちろん躯体となっている鉄道橋時代の架橋はもっと古く1964年架橋である。

何故かこの場所にガイドポストが立っている、左右にあったが現在はこの写真に写っている左側はもげているようだ（2015年のGoogleStreetView）ひょっとしたら今は右側ももげているかも。
「←柵原（終点）29.2km｜5.0km（起点）備前→」という標識が傍らに立っていたのでそれを表す何かだったのかもしれない

市道に出るここで単独の自転車道路がなくなり市道を走る、もちろん鉄路は直進していた。

車道転用かつては車道と並走していた、わけではなく鉄道敷きが車道に転用された。

鉄道敷きは直進鉄道敷きはここをまっすぐ行っていた、しかし県道は左にカーブする。

国道374・484号合流大中山で国道374号（484号重複）が合流する、r703はここを右折する、左右の道がR374。 [地図]

国道と並走する合流といっても、国道とその歩道とは別に自転車道（鉄道敷き跡）は並走する。

ここで少し国道から離れる、鉄道は道路と違って山を回り込むにも大きくカーブしないといけないからね。

山陽自動車道交差山陽自動車道の「和気橋」をくぐる。しかし、なぜこの部分だけ左にぽこんっと膨らんでいるんだろうね？

市道と交差する、車に注意。

廃車置き場道っ端に廃車が並んで置いてあった。

初瀬川渡河かつては「鉄橋1」（19222年竣工）なる橋で初瀬川を渡っていたが、架け替えられたようで現在は何の変哲もないコンクリート床板鋼桁橋となっている。写真の橋も、旧鉄道橋のガーダーを利用したとは考えにくく、橋脚も怪しい。

国道が再び近づく再び国道が近づいてきた。

再び国道と並走そして並走する。

国道も鉄路もまっすぐ。

再度初瀬川渡河「初瀬橋」で再度初瀬川を渡る。かつては道路橋とは別に上流側（右手）に「初瀬川橋梁」が架かっていたが、 2010年に国道の橋が架け替えられるのに合わせて自転車道（歩道）一体となった。

ここでまた国道が離れていく、鉄路は和気の町へと入っていく。

川のような水路のようなのを渡る。

再び川だか水路だかを渡る、「衣笠4号橋」だか何だかという名前がついている様子。

ググっと曲がって和気駅へと進入していく。

JRが近づく国鉄……もとい、JRが近づいてきた。

片鉄和気駅へ和気駅へ進入していく。

「和気駅」跡右手の台は同和鉱業片上鉄道線の「和気駅」プラットホーム跡と思われるが、当時のものそのままとも思いにくいのでそうじゃないかもしれない、位置的には合っているのだが。

片鉄ロマン街道看板「片鉄ロマン街道」とはこの自転車道につけられた愛称、この看板は現在先のホーム跡と思われるところに移設されている。よく見ると奥側の縁が向こうに飛び出ている、そこは少なくともホーム跡がそのまま残っているのではなかろうかと思われる。見えている奥の架線柱は元はホーム上に立っており、現在立っているその場所にはかつて線路がもう一線（四線あったものが現在は三線となっている）あり、それとも符合する。

和気駅ヤード跡現在はロータリーと駐車場になっているこの左手にかつては貨物ヤードがあった。

左に膨らむ JRから離れて左に膨らんでいく。

気町道福富中山線交差和気町道福富中山線と交差する。現在はかさ上げされて平面交差となっているが、かつては線路をくぐった立体交差であった。

線路と川と道を渡るために上るこの先JRと金剛川と県道を跨ぐために築堤を上っていく、大きく左に振ったのはこのため。

JR山陽本線交差「山陽本線跨線橋」（橋長24m 幅員3.9m）でJR山陽本線を跨ぐ、2000年架橋となっているが、躯体である水色のガーダー橋はおそらく当時のものを利用したものではなかろうか。

県道395号線交差「岡山県道395号和気熊山線」を跨ぐ。 [地図]

金剛川渡河「金剛川橋梁」（1973年竣工橋長112m 幅員4m）で金剛川を渡る。金剛川の堤防嵩上げに伴い下流側に少しずらして架け替えられた下路式ガーダー橋、当時は赤色だったがやまぶき色に塗りなおされている。元はおそらく開床式鋼直結式ガーダー橋だったと思われるが、人道橋として再整備されるにあたり床板が加えられた結果、路盤が中路式に見えるような高さになったようである。

県道96号線交差続いて「不明橋（和気１）」（ふめいきょう、て）で「岡山県道96号岡山赤穂線」を跨ぐ。「金剛川橋梁」の下流に架かる国道の「金剛大橋」やこの「不明橋（和気１）」もほぼ同じくらいに架けられたことからr96も堤防嵩上げに伴って整備されたのだろうね。 [地図]

集落裏を行く鉄路。

和気地区へ行っていく。

「本和気駅」跡……かと思いきや実際はここから北に180m足らず行ったところにあったが、現在は病院（写真中央の建物）敷地となっている。

再び岩肌むき出し「本和気」の名の通り、ひとつ前の「和気」は実は和気地区になく（所在地は福富地区）この本和気こそが和気町の名の元になっている和気にある。

「明るい和気を作ります」和気上壮年会。

和気観音堂は右ここを右に行った奥の山の中腹に「和気観音堂」というお堂があり観音像が祀られているそうだ。

和気集落から出る和気の集落から出る。

県道414号線交差和気で「岡山県道414号福本和気線」と交差する。 r703はここを直進する、左右の道がr414。 [地図]

鵜飼川渡河「鵜飼川橋梁」（1976年竣工橋長27m 幅員7m）で鵜飼川を渡る。かつてはこの地に川はなく、鵜飼川は右手にある山裾に沿って、金剛川橋梁のたもとで金剛川に注いでいたようである。しかし洪水対策のためか1976年頃に吉井川に向かって放水路が造られ“新たに”川と橋が造られた。

何やら白いドームが見える。

右手に「和気鵜飼谷交通公園」がありその前にワム1805が静態保存されていた。

白いドームは「和気ドーム」といい屋根付き多目的グラウンドなのだだそうな。

ドームの前に何か和気ドーム前に何か見えてきた。

「益原駅」跡……かと思いきや実際はここから北に840m程行ったところにあったが、現在は精密部品加工会社の敷地となっている。

往時の写真往時の沿線写真が飾られていたが色あせてハッキリしない。

かつての益原駅付近この少し手前に益原駅があった。

人里から離れる。

これから山裾を走るお墓の前を行く、ここから平野部がなくなり川と国道から一段高い山裾を走る。

国道より一段高いところ国道より一段高い山裾を貫いているのはさすが元鉄路。

山裾を走る。

遠くに吉井川の堰が見える。

さすが鉄路、堀割って進む。岩も削り取ってあった、部分的に石垣の補強もあり。

龍徳谷渡河「龍徳谷橋」（2000年竣工橋長26.8m 幅員4.8m）で町道と龍徳谷を渡る。

吉井川の堰吉井川に造られた堰が見えた。

再び幅員減少「新田原井堰」（しんたわらいせき）。飢饉を解消させるため石を使って吉井川を斜めに横切った田原井堰と田原井用水が江戸時代に造られた。しかし、需要も増え堰も用水も老朽化したことから1986年に今の新田原井堰が造られた。

森の中を行く。

右手の森の中に民家が点在している、集落というより別荘地のようだ。

その入り口付近に鉄路に背を向けてお地蔵さんがあった。

信号機信号がそのままにしてあった、遺構を利用するのはいいがただ立てているだけではなくしっかりと整備しないといけない。

「不明橋（天瀬）」（1999年竣工橋長7.2m 幅員4m）で池の排水溝を渡る。

再び駅の遺構が見えてきた。

「天瀬駅」跡、交換可能な無人駅だった。1面2線に見えるが千鳥式で、はす向かい（上の写真中央右手の木）にもホームのようなものがあったようだ、旅客扱いがあったかは不明だが。

往時のままではない往時のものそのままかと思いきや自転車道整備に合わせて休憩所に改修されたらしい。

中には空気入れが立てかけてあった、誰かの優しさ。

勝和工業少し行ったところに大きな招き猫の石像が、石材屋さんかと思いきや金属加工業の工場だった。

天瀬集落の家々は主に左手の国道と鉄路の間にある。

左にずれる何故かここで左にカクッとずれている。

車道整備に伴うズレ車道整備に合わせたと思われるズレ。

武家屋敷跡への登山道入口この右手の山上（天神山北西峰）に「天神山城」が浦上宗景によって築かれていた、また山腹には武家屋敷まであった。現在はこの右手に落石防護柵が造られているが、その脇より武家屋敷跡と城跡に続く登山道がある。なお、天神山には日笠氏が出城として築いた「太鼓丸城」があった。

「天神山1号トンネル」で岩山を穿っている。

続いて「天神山2号トンネル」がある。国道から見ても隧道の二か所に岩が切り立っており、切り通すわけにもいかず掘るよりほかなかったのだろう。

右手に「天石門別神社」がある、狛犬が備前焼らしい。

鉄路を外れるこの手前にある「天神橋」で田土川を渡ったあたりから鉄路は右に膨らみ国道をくぐって左側に移っていたが、鉄道廃止後国道は直進に改修され鉄道跡は消失した、つまりこの自転車道のこの区間は鉄道敷跡ではない。

ここで国道を渡る。

国道より下を走る渡ってすぐに鉄道敷跡に戻るが、国道より一段下を走る。

桜並木がきれいな道いだが、堤防より下を走るため場合によっては水に浸かる。

「龍ヶ鼻陸閘門」をくぐる。1982年に小規模河川改修工事により造られたもので、洪水時下流（写真手前）より堤防内（写真奥）に浸水するのを防ぐ役割がある。沿線では唯一線路が残る（写真に見える真ん中のコンクリート部）。ところで1982年竣工なのだが、1975年の航空写真にもその姿が見えるのだが陸閘ではなかったのだろうか？